XTL-bränslen täcker ett brett spektrum och kan framställas av olika råvaror genom olika tekniska processer:

• HVO (Hydrotreated Vegetable Oils): Hydrerad växtolja. Detta är den vanligaste formen av syntetisk diesel i Sverige idag.
• BtL (Biomass-to-Liquid): Framställs ur biomassa, såsom skogsavfall eller annat organiskt material.
• PtL (Power-to-Liquid): Framställs ur luft (CO₂) och el (från förnybara källor). Detta kallas ofta för e-bränsle eller elektrobränsle.
• GtL (Gas-to-Liquid): Framställs ur naturgas. Observera att vid förbränning av fossil gas frigörs bunden koldioxid, vilket innebär att klimatnyttan inte är densamma som för förnybara alternativ.

HVO står för ”hydrerad växtolja” (Hydrotreated Vegetable Oils). Det är en modern och högkvalitativ drivmedelssort som framställs genom att behandla vegetabiliska oljor eller fetter med väte.

HVO produceras av biologiska rest- och avfallsprodukter. Genom en kemisk reaktion med väte omvandlas växtoljor till kolväten, som sedan kan blandas i vanlig diesel i valfri mängd. Blandningsförhållandet kan därför variera beroende på land och leverantör, men bränslet kan även användas till 100% i ren form (HVO100).

Även om växtoljor som rapsolja kan användas i produktionen, uppnås den maximala miljönyttan när man använder biologiska rest- och avfallsprodukter – till exempel använd matolja eller sågspån.

Båda alternativen räknas till hållbara och förnybara drivmedel. Den största skillnaden mellan HVO och samlingsnamnet e-bränslen (formellt kallade RFNBO – förnybara drivmedel av icke-biologiskt ursprung) ligger i tillverkningsprocessen och råvarorna som används.

• HVO: Tillverkas av befintliga animaliska eller vegetabiliska fetter och oljor. HVO har en god energibalans eftersom det utvinns ur förnybara råvaror, även om den exakta klimatnyttan beror på råvarornas ursprung och produktionsmetod.
• E-bränslen (E-Fuels): Produceras syntetiskt med hjälp av förnybar el, vatten och koldioxid (CO₂). Samlingsnamnet e-bränslen omfattar alla typer av drivmedel som framställs med hjälp av förnybar energi.

Energibalans och klimatnytta: Energibalansen för e-bränslen är oftast något lägre än för HVO, eftersom en betydande del av energin går förlorad under själva tillverkningsprocessen. Den stora fördelen med e-bränslen är dock att de är helt koldioxidneutrala om den koldioxid som används fångas in direkt från atmosfären.

Det finns betydande skillnader i hur dessa bränslen är uppbyggda och vilka tekniska egenskaper de har:

B7-diesel (enligt europeisk standard EN 590)

• Ursprung: Framställs till största del ur fossil råolja. Vid förbränning frigörs koldioxid som tidigare varit bunden i marken.
• Inblandning: Denna fossila diesel blandas med upp till 7 % biodiesel (FAME – fettsyrametylester). I Europa utvinns denna metylester främst ur raps (RME).

XTL-bränsle (enligt europeisk standard EN 15940)

• Ursprung: Syntetiska, paraffiniska bränslen som kan framställas ur en mängd olika råvaror (restprodukter, växtoljor, CO₂ från atmosfären etc.) genom olika tekniska processer.
• Egenskaper: XTL har flera tekniska fördelar jämfört med B7-diesel. Egenskaper som tändvillighet (cetantal), flampunkt och renhet (frånvaro av föroreningar) har förbättrats avsevärt.

XTL-bränslen överträffar faktiskt de flesta minimikrav i dieselstandarden EN 590. Det finns dock ett undantag: den specifika densiteten. XTL har något lägre densitet än B7-diesel, vilket gör att det inte formellt kan klassas enligt EN 590, utan har fått den egna standarden EN 15940.

XTL kan endast användas i fordon som har ett godkännande från tillverkaren. För dessa fordon är bränslet helt kompatibelt och kan användas utan några som helst begränsningar eller tekniska ändringar.

För att kunna köra på XTL måste dieselmotorn vara tekniskt godkänd för paraffiniska drivmedel.

Samtliga Volkswagen-modeller med 4- och 6-cylindriga TDI-motorer från modellår 2015 och framåt, som uppfyller utsläppsklassen Euro 6, är godkända för XTL-bränsle enligt den europeiska standarden EN 15940.

Godkännandet gäller inte fordon där:

• Ändringar har gjorts i bränslesystemet.
• Motortrimning (tuning) har utförts.

Du kan enkelt kontrollera detta i vår godkännandelista. Om ditt fordon är godkänt för XTL-bränsle direkt från fabriken hittar du även en XTL-dekal på insidan av tanklocket.

Du kan även få svar genom att läsa i din digitala instruktionsbok. Om du har frågor eller känner dig osäker finns din Volkswagen Transportbilar-återförsäljare alltid till hands för att hjälpa dig.

Hitta din Volkswagen Transportbilar-återförsäljare

Du hittar din motorkod (MKB) i bilens servicebok samt på en dekal i bagageutrymmet, den så kallade dataetiketten. Själva motorn är också märkt med koden, och det finns dessutom en etikett med motoruppgifter på motorns kamremsskydd.

Viktigt att tänka på: Fordon där ändringar har gjorts i bränslesystemet eller där motortrimning (tuning) har utförts är inte godkända för användning av XTL-bränsle.

Information om fordonets utsläppsklass (t.ex. Euro 6) finns angiven i ditt registreringsbevis. Du kan även få hjälp av din Volkswagen Transportbilar-återförsäljare att kontrollera detta.

Du kan fastställa bilens modellår med hjälp av chassinumret (även kallat VIN eller FIN). Modellåret anges av det tionde tecknet i chassinumret. Se här hur du hittar modellåret i chassinumret

Du känner igen bränslet på den tydliga XTL-symbolen som sitter direkt på både pumpen och tankmunstycket.

Utöver den officiella märkningen använder många leverantörer handelsnamn som:

• HVO100
• Förnybar diesel
• Neste MY (eller liknande varumärken)

Du hittar även information vid pumpen om att bränslet uppfyller den europeiska standarden EN 15940.

Det går utmärkt att blanda XTL-bränsle med vanlig B7-diesel. Du behöver alltså inte köra tanken tom innan du fyller på med XTL.

Tänk dock på att det kan uppstå en liten ökning av bränsleförbrukningen (volymetriskt) med några enstaka procent. Detta beror på att det paraffiniska bränslet har en lägre densitet än vanlig diesel.