Populära Caddy – från Golf med flak till laddhybrid

1995-2003: Caddy 2 – från Golf till Polo

Andra generationens Caddy hade i princip ingenting tekniskt gemensamt med den gamla Golf-baserade pickupen. I stället kom tekniken från den mindre Polo-familjen och den närbesläktade Seat Inca. Fronten var tydligt Polo, medan resten av bilen byggdes för att svälja betydligt mer än någon vanlig småbil. Produktionen flyttades samtidigt till Spanien.

Skåpbilen rymde 2,9 kubikmeter och fick lasta omkring 550 kilo. Det fanns dessutom en femsitsig kombiversion med högt tak.

Tekniskt var Caddy II fortfarande en förhållandevis enkel skapelse. Motorn satt på tvären fram och framhjulsdrift var standard. Hjulbasen var 2 600 millimeter och karossen mätte drygt 4,2 meter på längden. Motorutbudet omfattade genom åren bland annat 1,4- och 1,6-liters bensinmotorer samt 1,7- och 1,9-liters dieselmotorer, inklusive både SDI och TDI.

Pickupen var inte heller helt död. 1998 lanserades Caddy Pickup i utföranden med öppet flak eller glasfiberkåpa och omkring 500 kilos lastförmåga.

Men marknaden höll på att förändras. Små transportbilar behövde inte längre vara bullriga plåtlådor som råkade ha en ratt. Köparna började kräva mer personbilskänsla.

Och nästa Caddy skulle ta ett enormt steg åt det hållet.

2015-20: Caddy 4 – arbetsbilen börjar tänka själv

När fjärde generationen presenterades 2015 var grundkonstruktionen fortfarande besläktad med föregångaren. Revolutionen låg i stället i motorerna, säkerheten, elektroniken och komforten.

Vid det laget hade föregångaren nått omkring 1,5 miljoner tillverkade exemplar på elva år.

Motorprogrammet moderniserades för Euro 6. Dieselsidan byggde på 2,0-liters TDI-motorer från 75 till 150 hästkrafter, medan bensinutbudet bland annat omfattade 1,0 TSI, 1,2 TSI och 1,4 TSI. Det fanns även gasdrivna TGI-versioner.

Men det mest intressanta satt inte nödvändigtvis under motorhuven. Caddy fick teknik som tidigare hade varit förbehållen betydligt mer påkostade personbilar: Front Assist med autobroms, adaptiv farthållare, multikollisionsbroms, trötthetsvarning, helljusassistent och automatisk parkeringshjälp fanns på programmet. Med DSG kunde den adaptiva farthållaren dessutom bromsa bilen ända till stillastående.

Automatlåda, 4MOTION, två olika karosslängder och versioner med två, fem eller sju sittplatser gjorde modellprogrammet närmast till ett smörgåsbord.

Det var fortfarande en arbetsbil. Den hade bara börjat bete sig misstänkt mycket som en personbil.

Och sedan kom elektriciteten.

2020: ABT e-Caddy – den elektriska premiären

Det är lätt att tro att laddhybriden är Caddys första försök att klara vardagen med elmotor.

Så är det inte. Runt generationsskiftet till Caddy 5 lanserades den helt eldrivna ABT e-Caddy, framtagen tillsammans med ABT e-Line. De första bilarna blev beställningsbara i slutet av 2019 och leveranser planerades till 2020.

På pappret var receptet spännande. Ett batteri på 37,3 kWh monterades under golvet och drev en elmotor på 83 kW, ungefär 113 hästkrafter, med 200 Nm i vridmoment. Skåpversionen kunde fortfarande erbjuda upp till 4,2 kubikmeters lastutrymme.

Men här märks också hur fort elbilsutvecklingen har gått. Den officiella svenska uppgiften anger omkring 12,3 mils WLTP-räckvidd. Med CCS-snabbladdning kunde batteriet nå 80 procent på ungefär 50 minuter. Det var användbart för vissa typer av lokal trafik – bud, service och andra verksamheter med korta och förutsägbara körsträckor – men knappast en elektrisk långfärdsmaskin.

ABT e-Caddy blev inte så långlivad, men den är viktig i Caddys historia. För första gången kunde den lilla Volkswagen-skåpbilen göra arbetsdagen utan en enda förbränning i motorrummet.

Nästa stora steg kom nästan samtidigt.

2025: Caddy eHybrid – eldriften är tillbaka

När elektrifieringen återvände gjorde Volkswagen ett annat val. I stället för en ny helt elektrisk Caddy kom Caddy eHybrid. Den kombinerar en 1,5-liters bensinmotor med elmotor och ger en sammanlagd systemeffekt på 110 kW, motsvarande 150 hästkrafter. Batteriet har en nettokapacitet på 19,7 kWh.

Och här uppstår en smått fascinerande jämförelse med den gamla ABT e-Caddy. Trots att laddhybriden har betydligt mindre batteri klarar den upp till omkring 12 mil på enbart el enligt WLTP – alltså ungefär samma praktiska storleksordning som den tidigare helelektriska modellen. Under gynnsamma förhållanden anges upp till 14,4 mil vid stadskörning.

När batteriet är slut finns dessutom bensinmotorn kvar. Den sammanlagda räckvidden anges till över 620 kilometer.

Laddningen är också betydligt modernare. Batteriet kan ta 11 kW AC, vilket ger full laddning på omkring 2,5 timmar, och till skillnad från många laddhybrider klarar Caddy eHybrid även DC-snabbladdning på upp till 50 kW. Då tar 10-80 procent omkring 26 minuter.

Batteriet har placerats framför bakaxeln för att inte stjäla den lastkapacitet som är själva poängen med bilen. eHybrid erbjuds både som Caddy Cargo och Cargo Maxi samt i personbilsversionerna Caddy och Caddy Maxi.

Den helt elektriska e-Caddy blev på sätt och vis en parentes. Elektrifieringen blev det inte.

2026: Nya Caddy – den gamla arbetshästen får större skärm

Och så är vi framme vid dagens Caddy.

Till modellår 2027 har femte generationen fått en omfattande uppdatering. Produktionen av den uppdaterade modellen har startat i Poznań, där Caddy har byggts sedan 2003. Totalt har närmare 2,9 miljoner Caddy lämnat fabriken sedan dess och den femte generationen ensam hade passerat 500 000 tillverkade exemplar redan före den senaste uppdateringen.

Utifrån syns en omarbetad front och nya stötfångare. Fyra nya metallickulörer har tillkommit och hjulprogrammet omfattar nya fälgar på mellan 16 och 18 tum.

Men den stora förändringen möter föraren när dörren öppnas.

Mitt på instrumentpanelen står nu en fristående 12,9-tums infotainmentskärm. Digital Cockpit Pro är standard och klimatreglagen under skärmen är belysta. Trådlös mobilladdning på 25 watt och två USB-C-uttag som kan leverera 60 watt hör också till nyheterna.

Det är en ganska lång resa från instrumentbrädan i en Golf I.

Modellprogrammet visar samtidigt hur långt själva Caddy-idén har utvecklats. Den finns som personbil och Caddy Cargo, med normalt eller långt axelavstånd, med bensin, diesel eller laddhybrid. Personbilen kan erbjuda fem till sju sittplatser och California-versionen fortsätter för den som hellre fyller bilen med sovsäckar än skruvlådor.

Dessutom finns Caddy Flexible, som med några handgrepp kan byta skepnad mellan femsitsig personbil och tvåsitsig transportbil med skiljevägg. Behöver något större hängas bakom bilen klarar Caddy upp till 1 500 kilos släpvagnsvikt.

Och Sverige har fortsatt att vara ett Caddy-land. Caddy Cargo har varit landets bäst säljande lätta lastbil under det senaste decenniet. Under 2025 levererades 3 717 exemplar i Sverige, enligt Mobility Sweden.

Från arbetshandskar till pekskärm

Det är kanske just där hemligheten bakom Caddys långa liv finns.

Den har aldrig varit särskilt rädd för att ändra sig.

Först var den en Golf med flak. Sedan blev den en Polo-baserad skåpbil. Därefter växte den, fick skjutdörrar, sju säten, Maxi-kaross, DSG och fyrhjulsdrift. Sedan kom radar, autobroms och adaptiv farthållare. Den blev campingbil. Den blev elbil. Elbilen försvann. I stället kom laddhybriden.

Och nu står vi här med en Caddy vars 12,9-tumsskärm hade sett ut som science fiction för föraren av en Caddy från 1982.

Ändå hade den föraren omedelbart förstått själva bilen.

Det finns människor som ska med. Det finns prylar som ska med. Och alltihop måste få plats.

Mer än fyra decennier senare är det fortfarande Caddys jobb.